Моя настройка/регулировка ГБО 2 поколения карбюратор — не самая правильная. Редуктор Томасетто (Tomasetto).

Настраивать ГБО второго поколения должен уметь каждый, у кого оно стоит. Тем более в этом нет ничего сложного. В этой статье я кратко расскажу, как быстро и без хлопот произвести регулировку.

В принципе, инструкций по настройке редукторов под газобаллонное оборудование второго поколения написано уже огромное количество. И данное видео я, можно сказать, снимал для себя, чтобы если забуду последовательность действий, то была возможность быстро её найти и восстановить.

И так, последовательность следующая. Всего есть 3 точки, манипуляции с которыми нужно проводить — винт холостого хода, винт диафрагмы (можно еще называть винт качества) и винт «жадности» (нормальное его название не помню). Их расположение можно посмотреть в видео ниже. Редуктор Tomasetto, но у других чаще всего конструкции такие же.

Работы проводятся на прогретом до рабочей температуры автомобиле. Также важно, чтобы сам карбюратор был нормально настроен для езды на бензине, т.к. он тоже влияет на настройки ГБО.

В первую очередь винт жадности почти полностью выкручиваем, винт диафрагмы полностью закручиваем, а винт холостого хода откручиваем на 3-5 оборотов. Далее автомобиль нужно завести. Заводится будет плохо, не стесняйтесь работать педалью «газа». Завели? Можно приступать к винту ХХ. Крутим его и ищем максимальные обороты двигателя, «горку» (на слух, тахометр или может у кого есть еще более точные измерители).

Переходим на винт диафрагмы. Выкручиваем его до того момента, когда обороты начнут снижаться. После этого возвращаем немного назад, в положение с максимальными оборотами ХХ. Теперь перепроверяем горку винтом холостого хода и в принципе уже можно ездить.

Но еще у нас есть винт жадности! Пришёл его черёд. Он настраивается так — просите помошника сесть в автомобиль и нажать на газ, чтобы обороты повысились до 3000, и зафировать это положение ноги. Начинаем закручивать винт жадности до того момента, когда обороты начнут снижаться. Возвращаем немного обратно и на этом можно заканчивать.

Далее проверяем всё это дело на ходу, как ведёт себя холостой ход. Например, в движении на нейтралке с длинной горки или после резкого сброса газа не глохнет ли машина. Заводится ли без дополнительных манипуляций акселератором? Если есть отклонения, то опытным путём постарайтесь определить чего она хочет — больше или меньше холостого, больше или меньше диафрагмы.

НАПОСЛЕДОК: это был мой первый опыт настройки ГБО 2 поколения и в дальнейшем он претерпевал изменения, т.к. вышеуказанные проблемы всё таки присутствовали. Видео с регулировкой, на которой я остановился и которая меня устраивает в данный момент — будет на моем канале чуть позже.

Это была текстовая версия моего видео о регулировке ГБО 2 на карбюраторном автомобиле —

© Эта статья опубликована в интернет-журнале "Сетевой" - 2019. Копирование и публикация статей журнала на сторонних сайтах запрещена!

Другие статьи по темам: , , , , ,

- 1 оценок. Оцените и Вы!
 
комментария 2 к статье “Моя настройка/регулировка ГБО 2 поколения карбюратор — не самая правильная. Редуктор Томасетто (Tomasetto).”
  1. Ромарио :

    Когда там уже новый вариант регулировок выйдет? А то зима заканчивается, машину с гаража наконец-то выкачу!

  2. ГБО :

    В принципе, настроил по инструкции. Посмотрю что получится.

Оставить комментарий